由中国航天科技集团上海航天技术研究员捉总研制的长征六号运载火箭，作为我国新一代运载火箭的首飞箭，支撑着运载火箭发展史上众多创意之荐。全新的结构形式、全新的动力系统、全新的电气系统，这型20多年来我国首次全新研发的运载火箭，将对我国未来运载火箭的发展产生最重要影响。

　　在此，让我们细数一下长征六号的主要创意特点。　　绿色环保：打开新一代装载新的征程　　近年来，世界各国都增大了对新型运载火箭研制的力度，大直径、大装载能力、低成本、低可信、无污染和易操作者等沦为先前运载火箭发展的趋势。同时，不受更加充沛的微小卫星升空市场需求的机车,发展经济、灵活性、便利的运载火箭，适应环境国际商业升空市场需求，也沦为一种发展趋势。　　由此，长征六号运载火箭应运而生。

　　长征六号作为我国新一代运载火箭中首型投放升空应用于的火箭，首次使用了我国近期研制的高压、大发动机、有毒无污染的补燃循环液氧煤油发动机。一级直径3.35米，使用单台仅次于发动机为120吨的液氧/煤油发动机，二、三级直径2.25米，分别使用一台液氧/煤油发动机和一台常规推进剂发动机。火箭降落发动机为1200千牛。

　　为取得更大装载能力，长征六号火箭使用了一系列全新的设计方案，独有的发动机氧箱能行涡轮技术则是仅次于亮点。　　火箭飞行中，必须大大对发动机氧箱展开涡轮。传统设计中，必须额外减少独立国家的涡轮气瓶，这不会减少火箭的重量。

自涡轮方案利用发动机燃气发生器的富余氧气为一级氧箱展开涡轮，能为火箭增加12个分开涡轮气瓶以及一整套校验涡轮系统，可以大大优化火箭总体方案并增加质量隐患。由于该方案尚不应用于先例，研制单位的组织积极开展了大量试验和研制成功，并通过热试车有效地检验了涡轮系统的工作性能，仅有涡轮运送系统就申请人了16项专利。　　此外，长征六号创造性地用于了发动机燃气扯控系统，利用一级发动机涡轮泵后引向高温高压富氧燃气，与发动机一起对火箭展开滑动姿态控制，以确保火箭飞行中过程中的姿态平稳。

这在国际上归属于首创。　　长征六号顺利升空有效地检验了我国在大发动机、高可靠性、低适应性、低成本、有毒无污染运载火箭领域的关键技术突破，标志着我国在运载火箭现代化、推进剂无毒化方向迈进了扎实一步，也冲破了我国新一代运载火箭投入使用的序幕。

　　三平一慢：进着火箭去升空　　传统火箭继续执行升空任务，必须分段运输至发射场，再行在塔架上已完成各子级的横向吊装总装和测试。现役运载火箭中，唯有继续执行载人航天升空任务的长征二号F使用了横向运输模式。而长征六号针对先前卫星升空的市场需求，在国内运载火箭领域创造性地使用了三平测放模式，对现役火箭的测发模式展开了一次完全的变革。

　　三平指水平整体测试、水平整体星箭接入、水平整体运输起横升空。火箭以水平状态在厂房内已完成全箭总装和测试，以及与卫星的接入，同时将整发火箭水平摆放于专门研制的自行式整体运输起横车上，由起竖车将火箭水平运输至升空工位，并已完成水平接入、旋转起横、横向定位、燃料标示和升空等动作。整个过程一气呵成，大大简化了发射区操作者时间和发射台闲置时间。

按照设计，使用三平测放模式的长征六号的升空打算周期仅有须要7天，有力适应环境卫星升空低成本、短周期的市场需求。　　为了适应环境火箭三平测发的必须，科技人员对地面测发控系统展开了创意改良，将各种测试设备构建加装到五个方舱内，构成了一辆移动的身体检查车，车随箭回头，大大简化了测放流程，增加设备数量。　　支撑长征六号的自行式整体运输起竖车也经过了尤其设计，集火箭运输、起横、升空脐带塔功能于一体，火箭稳稳地躺在上面，就已完成了从测试到标示升空的所有流程。

该车辆还能构建自动无人驾驶，通过搜集数据-计算出来方位关系-规划行经路径-路径继续执行的循环，需要保证车辆在升空阵地的自律导航系统驾驶员及精确定位，三向定位精度误差不多达5毫米。

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